总部位于希腊的干散货船运公司Star Bulk Carriers已显示出对废气清洁系统脱硫洗涤塔的极大信任，以此作为遵守IMO 2020法规的手段，在其116艘船队中目前总共安装了114艘脱落洗涤塔。

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尽管由于COVID-19的供应链中断和亚洲船厂关闭而导致安装延迟，但所有114艘船均已完成安装并获得认证。

“截止到今天，我们已经在114艘船上完成了所有洗涤塔的安装，现已通过认证并可以运行。从今年年初开始，尽管由于冠状病毒而造成了严重的延误，但我们以最小的延误完成了安装，现在在整个船队中拥有超过15,000个运行日的经验，” 联席首席财务官Simos Spyrou在电话会议上说。

该公司的船队种类繁多，包括17艘Newcastlemax，19艘Capesize，2艘微型Capesize，7艘Post Panamax，35艘Kamsarmax，2艘巴拿马型，17艘Ultramax和17艘Supramax船，载重量在52,425载重吨至209,537载重吨之间。

由于HSFO和VLSFO之间的燃油价格差，当限硫令于2020年1月生效时，洗涤塔获得的价格溢价约为300美元/吨，洗涤塔因其向业主保证的溢价而变得越来越受欢迎。但是，因为突如其来的疫情，燃油价格的下跌，这种价差暂时已大大缩小，这使对该技术的投资案例产生了质疑。

联席首席财务官克里斯托斯·贝格里斯 （ Christos Begleris）在评论价差不断下降时解释说，它仍然存在。

“如果有人想对冲，那么在纸浆市场的剩余时间里，这一价差为每吨79美元。” 现在，由于货运市场非常低迷，我们的消费量比健康市场低。但是我们仍在消耗高硫油，平均每月大约有60,000吨，”他说。

“因此，如果您假设海上平均有80％的天数和90％的洗涤塔捕获率，这是保守的，因为在大型船只中，我们拥有100％，在小型和中型船只中，我们接近90％ ，这基本上是从六月到2020年12月的剩余时间的大约2400万美元的额外收入。”

Star Bulk的首席执行官Petros Pappas仍然看好前景。

“尽管由于需求冲击和油价暴跌，IMO 2020的基本影响得到了抑制，但我们对未来几个季度配备洗涤塔的船队的前景仍然感到乐观。” Pappas在电话中说。

此外，该公司通过出售2020年新加坡在VLSFO – HSFO之间的价差对冲约151,000公吨的估计燃料消耗，平均价为每吨214美元，其中28,000公吨的均价为每吨236美元。 2020年第一季度，其余的123,000公吨（平均价格为209美元）将在2020年剩余时间内实现。

该公司还通过以每吨平均106美元的价格出售VLSFO –HSFO之间的2021年新加坡价差，对冲了大约24,000吨的估计燃料消耗。

“我们的下一个优先事项是通过船舶再融资来增加流动性并加强资产负债表。截至今天，我们已经获得信贷委员会的融资批准，该融资将释放至多2750万美元的净收益，用于运营资金，并且我们将继续与贷方合作，在未来几个月内大幅增加这一数字。

Star Bulk报告称，2020年第一季度的净收入为280万美元，而2019年第一季度的净亏损为530万美元。

展望未来，在预测前景时存在很大的不确定性。

疫情流行对干散货市场造成了重大影响，随着基础设施项目的停顿，需求下降。而且，波罗的海干散货运价指数（BDI）现在徘徊在至少20年以来的最低水平附近。该指数目前为520个指数点（2020年6月1日），比一年前的读数低583点，突显了干散货船东目前面临的困难。

“尽管预计2020年贸易额将收缩，但负面影响的大部分预计将集中在2020年上半年。预期同步的全球经济刺激措施将在中期扩大贸易活动，为我们公司提供机会，”。

编辑来源：offshore-energy.biz

第四届2020国际船用洗涤塔和压载水上海峰会将于2020年8月26-27日在上海市举办

国内外关注的、更大规模、更高规格的“2020第四届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”和同期“2020年第11届绿色航运技术上海国际峰会”将于2020年8月26-27日在上海市中心继续举办 。会议预计将像前面成功举办的三届同名论坛会议一样，将有更多来自中国、英国、美国、加拿大、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国等国的船东、船厂、压载水厂商、洗涤塔厂商、配套厂家、设计和投资单位等报名参加，将汇聚上海，交流、探讨和分享全球行业热点的机会、挑战、合作等。同时，国际船舶海工网还邀请到了上海海事大学、上海海洋大学、中国海事局等单位相关职能部门的支持和指导。

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