自3月23日卡在苏伊士运河后，长赐号就陷入了漫长的法律纠纷中，苏伊士运河最初提出了9亿赔偿额，船东和保险公司无法接受；就在前不久，苏伊士运河将赔偿额削减到6亿，结果船东公司仍表示过高。于是，这艘400米长的长赐号就这么被法院裁定扣押到了现在，直到船东同意支付6亿美元赔偿额。按照法院裁定，船主不能上船卸货，下一次法庭听证会将于明天（5月22日）举行。而同时，这也让日本运输公司决定在东亚和欧洲之间寻找替代的货运路线。

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寻找苏伊士运河的替代路线

日本中部大学运输政策教授松岗（Yoshitsugu Hayashi）表示，“对于日本公司来说，研究替代路线肯定是明智之举，尽管他们必须记住，每条路线都有缺点。”

松岗教授说，目前有三条替代路线可选。

第一条是回到绕过南非好望角的旅程，这是1869年11月苏伊士运河建成之前使用的路线。

显而易见的缺点是，这条路线要比其他路线长很多，因此也贵很多。

近年来受到关注的另一种可能性是俄罗斯北部的北极航线。

由于夏季冰层变薄，这条路线已变得越来越容易通航。这是全球气温上升以及船舶技术改进的一个副产品，船舶可以在部分被冰覆盖的水域中行进。

这条线路有明显的好处：旅程从大约38天缩短到19天，极大地减少了所需的燃料和排放的污染。

2010年，只有11艘船完成沿俄罗斯北部海岸线的3500公里的旅程。到了2020年，这一数字增加到133艘，创下了记录。一项研究预测，到2030年，这一数字将上升到每年500次，到2050年将达到900次。

俄罗斯也在推广西伯利亚大铁路。这条铁路从俄罗斯东海岸港口城市海参崴直达欧洲。铁路设施都已到位，尽管很多人不信任俄罗斯的铁路基础建设。不管怎样，普京似乎期待从这两条潜在的路线中获利。

2018年5月，普京签署了关于未来六年国家目标的行政命令，其中包括 "将减少铁路运输集装箱的时间，特别是将从俄罗斯远东到俄罗斯西部边境的时间减少到7天，并将通过铁路运输的过境集装箱运输量翻两番"。

该法令还要求 "发展北方海运线路，将其货运量增加到8800万吨"。

日本阪急阪神快递公司在今年1月推出了使用西伯利亚大铁路的运输服务。它指出，这条路线比海运减少两个星期的时间，比空运减少一半的价格。

丹麦司马士基航运公也提供类似的铁路运输服务。

此外，日本相关人士表示，日本航运公司也在关注中国的“一带一路”建设，包括东亚和欧洲之间货物往返运输的一些运输基础设施建设。

离开苏伊士运河有风险

不过东京国际基督教大学的国际关系副教授纳吉（Stephen Nagy）也表示，离开"久经考验的苏伊士航线 "，存在一定的风险。

"北极航线不可能全年运营，而西伯利亚铁路线路根本无法处理同等数量的货船。"

日本最大的海运公司之一商船三井对北方海路不肯置评，尽管它显然在关注事态进展。该公司一位管理人员说，"那段旅程需要特殊专业船只，而且在冬季非常困难，所以我们目前不认为这是一个选项。但是，这条路线每年夏天都变得越来越容易，所以也许它在未来会成为一种可能性。"

编辑来源： 海事服务网CNSS