新加坡最大的本土船东、著名航运公司太平船务执行主席、董事总经理张松声认为，一些不安装洗涤塔的船舶将会被淘汰出航运市场局，因为会产生太高的运营成本（使用低硫油或者其他燃料）。

成功举办了首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛及第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会，正筹备更大规模、更高规格的”2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”、举办免费的“中欧豪华邮轮内饰内装对接交流会”将于9月13日举办的国际船舶海工网了解到。

太平船务60%的船舶正安装废气洗涤塔装置，以应对即将实施的全球限硫令。目前，太平船务共运营120艘船舶，大多为中小型船舶。

张松声表示，混合低硫油的质量令人质疑，“混合燃料油使用效果不好，我听到过这种说法。”

太平船务执行主席、董事总经理张松声认为，明年将会是集运业的分水岭。事实上，市场上早有对低硫油产量与安全性的担忧。从目前国际炼油行业的实际情况来看，炼厂扩大产能受到多个因素制约，这将在很大程度上影响未来船用燃油市场上的低硫油供应。

在这种情况下，针对未来船用低硫燃料可能供应不足的问题，一部分燃油供应商开始考虑采用混合型燃料，替代纯粹的精炼燃料。但是，低硫油炼制标准不统一，或给航运业带来安全隐患。

有统计资料表明，欧美海域实施特殊排放控制规则后，约有30%的船舶失控事故，可能与燃油转换有关。简单来说，目前市场上的低硫油以不同工艺炼制，而低硫油与普通船用燃油在物理特性与化学成分上存在差异。发动机与燃料在使用过程中，又存在相互匹配的过程。一旦燃料特性发生改变，就可能导致现有的船舶发动机，在运转过程中由于燃烧不稳定，而发生故障。

在成功举办了首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛及第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会上，每届200多位来自中国、英国、美国、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国、加拿大等国的船东、船厂、洗涤塔厂商、配套厂家、设计和投资单位等一道共同进行了交流和探讨。

会议总结如下：

第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会成功举办

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-06-20/9557.htm

首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛成功举办

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-01-17/8733.htm

更大规模、更高规格的正在积极筹备”2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会””和同期的“第六届2019年船舶新技术与投资上海国际峰会”，定于2019年12月1-2日将在上海市中心继续举办 。预计将有超过300多位来自来自中国、英国、美国、加拿大、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、比利时、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国等国的船东、船厂、洗涤塔厂商、压载水厂商、配套厂家、设计和投资单位等报名参加，将汇聚上海，在12月3-6日的上海国际海事展前2天，交流、探讨和分享全球限硫令下船舶脱硫洗涤塔和压载水系统等的机会、挑战、合作等。

报名邮件： chinabobli@126.com

或者 china@ishipoffshore.com