首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


国际海事组织压载水管理公约修正案生效

国际海事组织(IMO)表示,2019年10月13日,一项旨在防止船上压载水中潜在入侵物种扩散的BWM公约国际条约修正案生效。BWM公约, 暨《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》于2017年9月生效。


正筹备更大规模、更高规格的”2019第第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”、并将举办免费的压载水系统9项国际奖评选船用洗涤塔18项国际奖评选的国际船舶舶海工网了解到。


从那时起,就要求船只管理压舱水,以避免转移潜在的入侵水生物种。所有船舶都必须有特定于船舶的压载水管理计划,并保留压载水记录簿。


还要求船舶管理其压载水以达到D-1压载水交换标准或D-2性能标准。据国际海事组织称,昨天生效的修正案正式确定了从D-1向D-2标准过渡的实施时间表,目的是确保不会将活生物体释放到新的海域中。


此外,这些修订使压载水管理系统批准法规成为强制性法规,该法规规定了如何评估和批准用于实现D-2的BWM系统。


如所解释的那样,这将有助于确保在将压舱水释放到新的位置之前,将水生生物和病原体清除或使其无害–并避免入侵物种和潜在有害病原体的扩散。


《 BWM公约》的修正案于2018年4月获得通过。从本质上讲,实施时间表意味着到2024年9月8日,随着时间的推移,将逐步淘汰各船遵守公约中规定的D-2标准。随着时间的流逝,越来越多的船舶将符合D-2标准。


图片提供:IMO


在许多情况下,可以通过安装BWM系统来达到D-2标准。现在市场上有很多这样的认可系统,从使用诸如紫外线等物理方法处理压舱水的系统到使用活性物质(化学药品)的系统。那些使用活性物质的人必须经过彻底的额外批准程序。


国际海事组织补充说,已经生效的《 BWM公约》其他修正案与检验和认证有关。


在国际船舶海工网成功举办的首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会上,青岛双瑞、青岛海德威等国内外公司都积极参与和演讲。青岛海德威还在国际船舶海工网举办的论坛上,成功举办了新产品发布会和战略伙伴合作协议签字仪式。



中外厂商在论坛成功举办的风采链接如下​:


成功举办的第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-06-20/9557.htm


成功举办的首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-01-17/8733.htm​


针对全球船用压载水管理系统(BWMS)产业的发展现状和趋势,成功举办了首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会,正筹备更大规模、更高规格的2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会的国际船舶海工网,应航运、造船、制造、投资、配套、设计、服务等领域国际产业界要求,将在上海评选和发布9项压载水管理系统2019国际奖。9项2019国际奖中将设有BWMS制造卓越奖、BWMS(船东)应用优秀奖、BWMS(船厂)加装优秀奖、BWMS创新奖、BWMS配套优越奖、设计优秀奖、优秀服务奖等。


同时还​举办船用洗涤塔18项国际奖将在上海评选和发布

欢迎国内外产业各界自荐或推荐、分享行业领先的BWMS厂商、 船东、案例、成果、产品、应用、方案、事迹等,评选和发布过程不收取任何费用,不限国籍、地区、产地,不分公司大小。 获奖者领奖也不收取任何费用。交流语言和来函目前只接受英语或者中文


邮件联系: china@ishipoffshore.com和chinabobli@126.com


评选结果将在媒体和于2019年11月30日发布的3个不同版本的“中国造船活跃企业分布图”(简称造船地图)上公布。



9项国际奖将在2019年12月1-2日2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会第六届2019年船舶新技术与投资上海国际峰会”和2019第二届LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会的颁奖环节上发布。非会议代表的获奖代表,将免费受邀参加2019年12月2日下午的颁奖典礼。


船用洗涤塔18项国际奖也将在上海同期评选和发布


成功举办的首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛第二届国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰上,  每届都有超过200多位来自中国、英国、与、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国、加拿大等国的船东、船厂、洗涤塔厂商、配套厂家、设计和投资单位等进行了交流和探讨。

更大规模、更高规格的2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”正在积极筹备。预计将有300多位船东、船厂、投资、设备厂家、配套服务商等代表出席2019年12月1-2日”2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”暨“第六届2019年船舶新技术与投资上海国际峰会”和2019第二届LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”。


咨询邮件: china@ishipoffshore.com和chinabobli@126.com



BWM Convention Amendments Enter into Force

On October 13, 2019, amendments to an international treaty aimed at preventing the spread of potentially invasive species in ships’ ballast water came into force, the International Maritime Organization (IMO) said.

The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (the BWM Convention) entered into force back in September 2017.

Since then, vessels have been required to manage their ballast water to avoid the transfer of potentially invasive aquatic species. All ships must have a ship-specific ballast water management plan and keep a ballast water record book.

Ships are also required to manage their ballast water to meet either the D-1 ballast water exchange standard or the D-2 performance standard. The amendments in force from yesterday formalize the implementation schedule for the transition from the D-1 to the D‑2 standard aimed at ensuring that viable organisms are not released into new sea areas, according to the IMO.

What is more, the amendments make mandatory the Code for Approval of Ballast Water Management Systems, which sets out how BWM systems used to achieve D-2 have to be assessed and approved.

As explained, this will help ensure that aquatic organisms and pathogens are removed or rendered harmless before the ballast water is released into a new location – and avoid the spread of invasive species as well as potentially harmful pathogens.

The amendments to the BWM Convention were adopted in April 2018. In essence, the schedule for implementation means that compliance with the D-2 standard set out in the convention will be phased-in over time for individual ships, up to September 8, 2024. Over time, more and more ships will be compliant with the D-2 standard.

In many cases, meeting the D-2 standard will be achieved through fitting BWM systems. There are now many such approved systems on the market, ranging from those which use physical methods such as ultraviolet light to treat the ballast water, to those using active substances — chemicals. Those that use active substances have to go through a thorough additional approval process.

Other amendments to the BWM Convention which have now entered into force relate to survey and certification, the IMO added.

Source: World Maritime News

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