中海油研究总院期待了6年的“深海一号”是这样的 _国际船舶海工网

中海油研究总院期待了6年的“深海一号”是这样的

2021-1-16 14:56:01 来源：国际船舶海工网

——中海油研究总院为我国首个1500m自营深水气田开发提供创新解决方案

1月14日全球首座万吨级凝析油储存半潜式生产平台“深海一号”能源站在山东烟台成功交付。这一刻距离2015年该项目的大思路研讨会上，研究总院提出半潜式储油生产平台的概念已过去了6年。它的诞生承载了我国几代海洋工程人的深水梦想，标志着我国深水油气田开发能力和深水海洋工程装备技术水平取得重大突破，标志着研究总院在世界首创技术方案和设计心血从纸上走向现实。

LNG接收站和储运物流技术2021上海峰会将于4月20-21日举办的筹备单位国际船舶海工网了解到。

“深海一号”启航，不仅“亮相”《新闻联播》，还同时引起多家媒体关注。

为什么这么“牛”，

看，国资小新带你了解“3+13”！

（

3项世界级创新 13项国内首创技术

接下来，

小编带你悉数，

“3+13”的总院贡献！

创新突破之1：世界首创立柱储油技术

研究总院首次提出了在立柱中设置“保温瓶内胆”新概念，并在此基础上开发了凝析油U型隔离与安全储存技术，保障“内胆”储油舱安全和可检修。凝析油舱内设置连续舱壁以替代水平立柱，使得凝析油舱内结构疲劳寿命提高30倍以上。

在平台总体性能工程师的努力下，突破了国际同等条件下负载与排水量1:3的天花板，将包括凝析油、上部组块、系泊立管荷载在内的负载与排水量比值控制在1:2.5之内。

美国船级社在审查和独立验算了概念设计成果后，于2017年初向研究总院颁发了半潜式储油生产平台型式认可证书（AIP）。

创新突破之2：世界最大跨度半潜式平台桁架式组块设计技术

总院结构工程师因地制宜，为我国最高水平的上部组块建造场地——海油工程青岛场地量身定做桁架式组块结构，为降低平台重量，突破了国内首个上部组块高强钢设计技术。

为平衡大合龙和平台稳性，突破了半潜式平台桁架式组块的最大跨度，达到49.5m。

创新突破之3：首次在陆地上采用船坞内湿式整体大合龙技术

总院科研人员在基本设计阶段，开展了整体吊装和顶升滑移合龙方案研究与论证。将适应国内最大能力的“泰山吊”合龙方案作为主尺度设计的输入依据，经科学论证，推荐了在船坞内采用整体吊装的大合龙技术方案，创新设计插尖自适应结构，确保满足合龙阶段的精度要求。

创新突破之4：国内首座1500米级水深半潜式平台的整体方案设计技术

研究总院项目组多专业系统地开发了半潜式储油生产平台总体设计技术理论和方法，提出了适合我国建造能力及南海海况特点的主尺度设计技术，形成了扁平环形浮箱及立柱参数优化方法，科学预报了半潜式生产平台的低频摇摆运动特性。

创新突破之5：国内首个1500米级深水聚酯缆锚泊系统的设计技术

研究总院通过自主开发构型设计、牛顿迭代、雨流计数、截断试验方法、窗函数数据处理等设计分析工具，建立了深水聚酯缆系泊系统构型设计、总体方案，以及预铺设分析等设计技术。

在基本设计阶段，开展了国产聚酯缆研制技术支持，并初步开发了国产聚酯缆测试方法，为国产聚酯缆的投入使用创造了条件。

创新突破之6：国内首次30年不进坞维修的浮式平台疲劳设计技术

总院浮体结构工程师创新采用插尖自适应结构设计，以实现整体组块合龙捕捉，并创造性地开发双环形底部节点设计技术，保障了关键结构150-300年的疲劳设计要求，提供了30年连续服役腐蚀防护双保险技术。

创新突破之7：国内首个1500米级钢悬链立管设计技术

总院年轻的立管工程师通过3年时间，完整开发钢悬链线立管设计方法，以及波浪数据处理、立管疲劳分析批处理等分析软件，突破了南中国海钢悬链立管设计及疲劳技术难题。

创新突破之8：国内首次1500米级水下设施总体方案一体化的设计技术

经科研成果与经验的积累，研究总院采用湿气计量系统和深水气田生产管理系统相结合的解决方案，实现流量实时计量的双保险。首次提高海管设计最高气速以降低海管管径并节省成本，实现了多项一体化优化设计。

创新突破之9：国内首次1500米级水下混输一体化的流动安全保障技术

总院科研人员通过开展井筒到平台的一体化流动安全保障技术研究，应对水合物、液体管理、冷凝水腐蚀、液压液防冻、登平台急剧膨胀降温等流动保障风险。

除此之外，

总院还取得了动力定位油轮外输技术、

深水海洋环境参数预报技术等，

多项国内首次技术突破。

后续，小编将持续跟进，为您呈现“陵水17-2”系列报道，敬请期待！

编辑来源：研究总院陵水17-2项目组编辑：丁宁

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