10月27日，由中国船舶集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为法国达飞集团建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船“达飞香榭丽舍”正式命名交付！晶科能源副总裁钱晶为该船命名，达飞中国首席执行官路德维克-勒努、公共关系总监及特别顾问Eric Zhao，江南造船黄文飞、陈卫平、林青山等领导和来宾出席仪式。

LNG接收站和储运物流技术2020上海峰会将于12月22-23日举办的筹备单位国际船舶海工网了解到。

CMA CGM

该型集装箱船由中国船舶集团旗下七〇八所研发设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，入级法国船级社（BV）。总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨， 载箱量达23000TEU，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。该型船是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。同时该船满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制指标），与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染。同时，综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，满足了船东多样化的运营需求，是名副其实的“绿巨人”。

“在这种尺寸的船只上使用天然气能源是世界首创，江南造船也是首次建造如此巨型的创新型双燃料船舶,整个建造团队付出了数倍的努力，尤其是面对今年繁重的船舶建造交付任务和突如其来的新冠疫情,使得交船任务非常紧迫。”公司副总经理陈卫平说。生产运行三部项目组联合院所和公司相关密配、生产部门，从抓策划、提效率、促革新着手，边摸索、边学习、边建造、边实现既定目标，有序推进该船各项生产建造任务，5月26日燃料舱完工封舱，6月5日常规试航结束，9月22日完成加气试验，10月12日气体试航结束，10月27日确保按期优质命名交付船东。

“香榭丽舍”的建造过程，凝聚了江南人的智慧与汗水。笔者通过一次次深入的探访，了解“乐土”建造过程中的点点滴滴。

细化工作落实

该船作为目前全球最大的超大型双燃料集装箱船，建造过程中少不了重点与难点。在现场的集装箱办公区域内，墙上贴满了各式各样的计划表、项目进程等。细看计划排班表，一天24小时的每个时段，都有定点定时规定好的具体责任人和执行人。墙面上的计划表更是把工艺中的每个环节都细化梳理，旨在让整个工艺流程有章可循、提升效率。面对高标准严要求的船东，建造团队细化意见消除工作，分级处理各项事宜：已完成、情况紧急、当日必须完成等，分别用不同颜色彩笔标注，自我督促使得当日工作顺利开展。加气试验将三级管控区域细化为四级区域管控，所有登船施工人员凭不同颜色的证件限在指定区域进行施工。

“每次报验之前先自检，目前的项目现状、每一步的专人负责，细化到每一处打磨、油漆都精准落实到个人，单单是点检表可能就有十几份。大舱吊箱试验，1150根导轨架修改率小于5%，27榀绑扎桥上的近1.2万个配件修改率小于1%。只有提前确认状态，才能减少返工和改单。”该船的副总建造师马明良介绍道。

大胆革新工艺

突破常规燃料加注工艺，交换中间流程，是否能够事半功倍？当江南研究院的马杰一开始提出这个理念的时候，大家都并没有十足的把握。可他不管，但凡有一丝可能性，他就一定要试一试！大半年的时间，他每周都要和加注公司反复交涉、反复修改预案，模拟加注试验流程交换后可能出现的问题。在合作单位、同事们的口中，他甚至有些“钻”。可就是这样的较真，才有了最后的成果。

相比于传统工艺操作方法：干燥惰化>置换气体>冷却>加注，置换气体采用的是“娇贵”的LNG。工艺革新后改成了干燥惰化>冷却>置换气体>加注，将中间环节调换位置后，原本需要用LNG冷却罐体，新工艺可以用液氮代替冷却罐体。在费用成本上，从原来需要4车的LNG降低到了1车，节省了近75%的费用成本；同时在时间成本上也节约了近一半的时间！

待船东如待女友

年初的疫情对于整个生产进度影响颇大，服务商与相应设备无法及时到位、人员短缺等情况都是迫在眉睫急需解决的。为了提速增效、保质保量，项目组人员说，服务商来不了？他们就自己学！再解决不了，就通过远程视频会议，让服务商手把手教会他们自主调试。从原来的0%，到现在公司人员自己能自主调试40%。疫情对项目进程的影响，从预期的两个月，被消化掉了起码一个月。

法国船东做事非常严谨，遇到问题就会刨根问底，刚开始的时候，甚至给人有些“压制性”的感觉。为了更好地达成统一意见，三总师团队每天上午下午准时去船东楼进行沟通，想尽一切办法满足他们的要求。光是一天收到船东的邮件反馈，平均就有二十封，而这些邮件不论何时收到，都需要及时回复！“跟船东的接触，有时候都觉得on call 24小时，简直就像是对待女友一样！”总建造师王理说。

该船的顺利交付，不仅拓宽了江南造船产品布局，更为今后承接Mark Ⅲ薄膜液舱型LNG船打下坚实基础。建造团队将认真总结建造经营，强化产品管理，提升建造质量，尽全力确保后续三艘姐妹船的按期优质交付，第二艘23000TEU超大型双燃料集装箱船将于下月交付。

据悉，今天“达飞香榭丽舍”的圆满交付，为达飞海运集团最新旗舰船队提供了中坚力量。明天，该船将投入达飞海运旗舰航线-亚欧线FAL1运营，从中国驶往北欧。

编辑来源：策划/ 蔡勤宏 余俊伟 周勇 文/ 周勇 陈蕾婷 图/ 阮瑞旻 丁子羽 编辑/ 单镜源

为满足国内外沿海和内河对大中小型LNG接收站、储运、转运、槽运、管网、加注、推场罐式接收、罐式储运物流等的规划、建设、营运、管理、改善、优化、配套服务、国内外合作等方面的发展需求，在国内外成功举办了系列专题论坛、峰会、展览的基础上，总部上海的国际船舶海工网，正在筹备联合相关单位，计划于2020年12月22日-23日在上海市中心举办“2020年LNG接收站和储运物流技术上海峰会”，同期还将举办“2020年港口码头新技术应用上海国际论坛”，峰会论坛届时将邀请来自国内外的港口码头业主、LNG厂商、LNG货主、港务管理、运营商、EPC单位、建造厂、设备厂商、配套厂家、施工单位、政府部门、规划、研发设计、航运、物流、航道、疏浚、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享大中小型LNG接收站、储运、转运、管网、槽运、加注、推场罐式接收、储运物流等的发展动态和港口码头产业新技术应用发展的现状和趋势等。

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