2022年6月2日，由广船国际制造部组立一课制作的箱船首制船（G2122船）横舱壁分段T013报验船东，这标志着华南地区建造的最大集装箱船首个横舱壁分段建造成功，箱船攻坚向前又迈进了一大步。
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核心结构，建造难度高
横舱壁作为集装箱船的核心结构之一，主要作用是支撑货舱导轨、舱口盖、绑扎桥及上部的集装箱。为方便集装箱吊装，横舱壁导轨通常要延伸至最下层的集装箱顶部，让集装箱在装卸货的时候都能顺着导轨上下，装卸必须准确高效，这意味着横舱壁建造对强度、导轨安装精度都有极高要求。首制船，制造部没有任何前期的数据积累，对于横舱壁建造经验一片空白的组立一课而言，也无疑是一个巨大的挑战。
货舱区域船体纵剖面图
集装箱顺着导轨而下
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提前策划，确保顺利建造
制造部为了啃下箱船横舱壁这块硬骨头 ，在建造前便对整个生产计划和生产准备进行细致梳理，对生产流程和工艺规范进行细致明确，并做好生产资源统筹，固定好施工场地和施工队伍，大力推行船体、预装同步施工的作业方式，减少作业周期，确保横舱壁节拍建造。分段建造前，部门牵头各课室不断推演；实际建造过程中，不断总结实际与推演的差距，以全面压缩建造周期为目的，实现横舱壁建造不断优化提升。
而 T013分段作为计划建造的首个横舱壁分段，组立一课也是十分重视，在其上线前，以主管工艺师赖卫国为首的工艺团队便主动作为，根据120T场地情况和现场吊机吊装能力分析，合理设计并布置胎架图，召开“箱船横舱壁”专题讨论会，提前布置后续胎架报验、上胎装配情况的跟踪要求，对参与建造该分段的班组进行系统培训，保证班组全员了解其建造要求，避免建造过程中犯原则性错误。
不仅如此，工艺团队还对T013横舱壁的建造工时（各工序需求的时间和工种人数、每天吊机所需时间等）进行了模拟，预估首个横舱壁所需的周期及资源配置情况，并评估了每个工序中的质量安全风险点。通过前期的充分准备，为T013分段顺利建造保驾护航。
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精准定位，攻克工艺难题
箱船精度要求比普通产品船要高，在T013分段建造过程中，组立一课充分发扬“敢为人先、追求卓越”的企业精神，先后攻克了胎架设计制作、分段焊前焊后变形及导轨安装精度控制的难题。课长刘宝辉多次组织现场难题攻关讨论，结合建造实际情况来切实解决遇到的难题，并将安全生产列为重中之重来抓，同时内部不断缩小与目标要求的差距，凭着敢为人先的冲劲，不断突破建造瓶颈。
现场安全施工研讨
考虑到结构焊后变形的问题，通过其他型船经验的积累，T013水平桁与纵向T梁的立角焊采用退焊法进行焊接，成功解决了焊前焊后变形的问题。
而T013分段最大的难题莫过于导轨安装精度控制，28m长的导轨半宽间距精度需保证±2mm，且前后两侧导轨间距精度需控制在-3-0mm之内。
半宽间距
前后两侧导轨间距
组立一课通过数据搜集并结合工法研究所、箱船专家意见，最终采用半宽定位法和高度定位法，以分段在胎预埋导轨的方式进行双面导轨安装，通过此方法，不仅导轨定位精准，还提高了导轨安装效率。
立杆打水平定位
立杆打水平定位
工法专家刘钱时刻关注横舱壁建造精度
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预装同步，缩短制作周期
面对首制船的横舱壁，为缓解预装工位压力，预装模块课在部门的统筹布置下，决定采用预装靠前到胎位，与船体结构同步作业的方式，实现船体预装同时报验的目标。预装模块课通过前期模型中不断推演+过程中通力协作、资源统筹，最终达成了既定目标，缩短了整体制作周期。
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完成制作，向船东交“试卷”
5月25日， T013分段完成导轨精度测量，焊后导轨精度一次测量达到合格标准，标志着组立一课已初步掌握导轨安装工艺和精度控制方案。
6月2日，T013分段对外报验，得到了船东的肯定。同时船东、船检也给出了一些技术方面的建议。
后续生产中组立一课将认真落实船东、船检的技术建议，做好技术数据收集、分析与提升，稳定施工班组，不断优化建造工艺，夯实资源保障，力争水密分段在胎周期15天，非水密分段20天，全面打响横舱壁分段生产攻坚战。
供稿：张海鸿
编辑：张海鸿
审核：何翾
总编辑：孙红建
