1915年，郑周永(Chung Ju-yung)出生于今天位于朝鲜的一座小村庄，他父亲是农民，家里生活贫困。作为八个孩子中的长子，郑周永从小就承担着许多责任。据说，为了克服家庭的经济困难，他比其他人付出了两倍的努力。郑周永青少年时，离开北方，来到了今天的首尔，卖掉了父亲的一头牛来支付这次旅行费用。这其实让他余生都感到内疚，并促使他在1998年做出将1001头牛作为人道主义救助送往朝鲜的决定。
第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会将于9月26-27日在上海举办
图一：韩国历史上最成功的企业家之一、HHI创始人郑周永(1915-2001)
郑周永多年来一直努力工作。1938年，他存了足够的钱开了一家米店。经过多次艰苦奋斗和挫折，最终在1947年成立了现代建设公司(Hyundai Construction)。当时，郑周永31岁。20世纪60年代末，郑周永开始领导着一个工业帝国，专注于建筑、工程和汽车领域。
图二：蔚山造船厂于1972年3月开始建设
郑周永的雄心更进了一步，他采取了大胆行动，接受了希腊航运大亨乔治·利瓦诺斯(George Livanos)的两艘26万载重吨级油船订单，而当时，HHI甚至还没有一家造船厂。直到1972年3月23日，蔚山造船厂在一片空旷的海滩上破土动工。
20世纪70年代以前，韩国没有建造过超过10000载重吨的船舶。但是通过并行建造造船厂和两艘超大型油船的方式，郑周永仅在27个月后就按时交付了船舶。这是现代造船事业部的诞生之时。
图三：1974年6月，HHI将第一艘油船交付给希腊船东
首次交付十年后，HHI的船舶总产量超过1000万载重吨，并从此保持在世界造船市场的领先地位。
在郑周永的领导下，HHI不仅建造了首尔-釜山高速公路、多功能大坝等主要工业基础设施，还制造了第一辆基于国内技术的韩国汽车。“没有失败，只有尝试。”这位企业家曾经说过。直到今天，郑周永仍被视为韩国最受尊敬的创始人和对国家经济发展的最大贡献者。
今天，HHI及其子控股公司韩国造船和海洋工程公司(KSOE)由首席执行官郑基善(Chung Ki-sun)领导，而他正是郑周永的孙子。
图四：HHI蔚山造船厂鸟瞰图
在HHI成立50周年之际，高级执行副总裁兼首席技术官Joo Won-ho 解释了公司如何可以长期保持全球最大造船企业的地位，并概述了未来战略步骤。
图五：HHI高级执行副总裁兼首席技术官Joo Won-ho
问：当今，HHI在造船市场上的具体优势是什么？
Joo Won-ho：让我从三个角度具体说明这一点。首先，我们拥有经过长期发展的差异化工程技术。其次，我们拥有大量的研发资源和设计工程师，他们经验丰富，训练有素。同时，我们还拥有许多大型测试设施。
让我首先谈谈差异化工程技术。我们已连续努力降低燃料消耗，并加强了与液化天然气(LNG)相关的能力，这使我们具备了今天的建造能力。我们一直在开发和改进我们的船型和各种节能设备，例如自己的空气润滑系统Hi-ALS，它正在或将要应用于50多艘船舶。
此外，我们在建造许多LNG运输船的过程中积累了各种技术，开发并发布了自己的燃料供应、再液化和再气化系统，并通过持续优化增强了能力。这些经验使得我们能够将各种工程能力应用于商业船舶，应用我们自己的LNG供应系统和燃料箱，并引领市场范式转变。
接下来，谈谈我们的研发资源和设计工程师。在HHI造船和海上业务部门，我们与大约1500名内部工程师和研究人员合作，我们还有一个发动机和机械业务部门，拥有250多名工程师和研究者。HHI还拥有KSOE，我们的企业研究中心，拥有约300名研究人员，研究未来船舶、能源、数字和制造技术。此外，现代全球服务、现代电气和自主导航专业公司Avikus也正在共同创造协同效应。
最后，我们拥有许多与脱碳和数字化相关的大型测试设施。我们拥有各种各样的内部测试设施，并与各伙伴合作。为了测试燃料供应、再液化和再气化系统，我们从2016年起在蔚山造船厂建造了LNG测试设施，2018年，我们与发动机和机械事业部及KSOE共同建造了一个生态技术测试中心，以测试SOx/NOx、甲烷泄漏和二氧化碳减排技术。在国内，我们与韩国机械与材料研究所(KIMM)共同建立了一个LNG测试设施，在实际船舶运行场景中测试LNG低温系统。所以在这方面，我们成功地开发和商业化了属于我们自己的技术。
问：HHI实施了哪些战略和组织变革来证明业务满足更复杂的客户需求？
Joo Won-ho ：HHI计划转变为一家以技术为导向的企业，我们正在从三个方面推动这一转变。
首先，2019年，HHI通过“物理分离”推出了KSOE。KSOE作为临时造船控股公司，在我们转变为以技术为中心的集团以实现未来增长的过程中管理子公司并开展研发活动。现代重工业公司、现代三湖重工和现代尾浦船厂是KSOE的子公司，专门从事设计和造船。
第二，我们正在集团内部合作，以提高敏捷性并积极采用最新技术。我们正在与现代全球服务、现代电气、阿维库斯及其他造船厂(如现代三湖重工、现代尾浦船厂)密切合作。这有助于我们最大化每个公司的优势，并为行业提供优化的解决方案。
最后，在今年年底，我们的全球研究中心GRC将在被称为韩国“硅谷”的Pangyo地区成立，将集团的研发能力集中在一个地方。我们将利用GRC作为与大学、其他公司和船级社等合作伙伴合作的枢纽。此外，GRC将成为我们未来的人才发展中心，为未来招聘和发展物联网、大数据、人工智能、化学和电气工程领域的专业工程师。
问：HHI如何在全球造船竞争中再领先50年？
Joo Won-ho ：集团首席执行官郑基善先生在CES 2022上提到，要作为“未来建设者”，而不仅仅是“造船者”，我们正在为未来50年的发展做准备。为了应对变化，我们专注于脱碳技术、数字化技术、船舶/船厂数字化，并将公司转变为以技术为导向的企业。
为了准备脱碳，我们采取了双管齐下的方法，区分低碳技术，将碳中和技术内部化和商业化，如氨、燃料电池或电力推进。我们还在研究小型模块化反应器，并为氢价值链的最佳解决方案做准备。
从数字化角度来看，我们正在与现代全球服务和KSOE、现代电气和阿维库斯合作，以提供船舶优化数字解决方案。最近，我们为一艘船舶开发并成功测试了全自主导航系统。同一系统已于6月在一艘大型LNG运输船上成功演示。全自动大型船舶预计将在2030年左右实现商业化。
我们还致力于发展我们的未来造船厂概念，到2030年，未来的造船厂将实现连接、优化和自主作业。
最后要增强协同效应，我们在庆祝HHI成立50周年的同时建立了上述全球研究中心。我们正在创建一个研发中心，团队的5000名工程师和研究人员都在一个地方工作。为了通过技术创新造船业务，我们将专注于不断获取研发人才和进行研发投资。
问：HHI的脱碳和数字化战略是什么？
Joo Won-ho ：让我先解释一下我们的脱碳战略。我们的战略是在21世纪20年代中期使我们的低碳技术与众不同，在2030年实现净零技术的内部化和商业化。
自2015年以来，我们深入研究了低碳燃料，这使我们成为世界上唯一拥有完整低碳燃料系列和跟踪记录的造船企业，包括自己的燃气供应系统和燃料箱。除了进一步改进我们的低碳燃料系列，如发动机和主要设备，我们计划在2024年前应用其他技术，如风力辅助推进、二氧化碳捕获和储存、阻止甲烷泄漏，以减少温室气体排放。
2024年后，我们计划将碳中和技术(如氨燃料、燃料电池和电力推进系统)内部化和商业化，以满足净零需求。氨燃料船的基本设计已经在开发中。我们的发动机事业部已经开始与MAN Energy Solutions一起开发氨燃料发动机。配备燃料电池和电力推进系统的船舶也在开发，预计这类船舶将在2030年左右面世。
接下来，让我解释一下我们的数字化战略。一种方法是数字船舶，另一种是数字制造。对于数字船舶，我们与HHI在智能航行、发动机自动化和基础设施/服务技术方面合作。为了降低运营成本，提高相关安全性，克服熟练海员不足，2011年，我们推出了智能船舶解决方案。自那时，相关解决方案和服务不断升级，并适应了约275艘船舶。
我们为自主船舶开发了相关解决方案，如HiNAS智能导航辅助系统，用于AI导航器的智能靠泊辅助系统HiBAS，智能发动机监控系统HiEMS，现代智能控制与集成系统HiCONiS，智能摄像头报警监控系统HiCAMS等。全自动大型船舶预计将在2030年左右实现商业化。
对于数字制造，我们正在开发一个数字双码，以提高生产率，减少制造过程中的危险，并为缺乏熟练工人做好准备。将通过智能操作系统、智能机器人和自动化系统相结合，实现数字孪生。所有生产信息将被数字化，工作负荷将被模拟，最佳工作顺序因此将被确定。
问：能源和运输的全球转型带来了新的商业机会。HHI最有前景的应用是什么？
Joo Won-ho ：我们准备为氢价值链的所有部分提供最佳解决方案，从基于可再生能源的绿氢生产，到二氧化碳、氨、氢运输，到使用液氨或氢储罐储存，再到面向各种客户的供应。HHI去年宣布了“氢愿景”，我们一直在为氢的生产、运输和利用开发许多产品，以实现氢价值链。
在生产方面，我们计划到2024年从海上风力涡轮机获得可再生能源。我们已经收到了我们自己的10兆瓦海上风力涡轮机浮动结构AiP。从2024年起，将通过高性能海上水电解技术生产绿色氢气，到2028年，将示范一座100兆瓦的海上绿色氢气生产场。我们正在与HHI和相关电力公司合作。
在运输方面，我们正在为包括二氧化碳运输、地质存储在内的价值链做准备，相关船舶项目和二氧化碳海上注入项目正在进行。现在，我们正在推出我们自己设计的液态二氧化碳运输船，此外，计划分别在2023年和2027年演示液态氢运输船。2024年，我们会推出一种Ammonia Carrier，她将采用我们自己的燃料供应系统和发动机技术。
问：哪些替代燃料在短期、中期和长期内具有最大的市场潜力？
Joo Won-ho：航运业脱碳方面最大的不确定性是未来全球环境监管的不确定方向和强度。推进系统的液化天然气/液化石油气(LPG)技术是目前唯一可行和合格的解决方案，以满足到来的环境法规，尽管LNG和LPG本身是碳基燃料。但结合其他技术(如节能装置、空气润滑系统、风力辅助推进、轴发电机、甲烷逃逸减少措施或二氧化碳捕获)，可满足2040年后的法规要求。
甲醇是另一种可行的解决方案，尽管电子甲醇的可用性存在一些不确定性。
氨和氢是零碳燃料，但从生命周期评估角度来看，灰色氨的二氧化碳排放量比LNG更甚。氨和氢可用于近岸作业船舶，但要将其用于商业用途，制造和加注基础设施建设仍有很长的路要走，我们还必须考虑影响燃料箱尺寸的能量密度。
但我们不等待世界改变。我们一直在准备新的造船解决方案。从中长期来看，我们正在考虑将基于LNG的技术扩展到氨或混合燃料发动机、生物LNG和氢气，并开发大型氨燃料运输船。氨是最有前途的碳中性燃料，将作为氢载体发挥主要作用。鉴于上述情况，我可以自信地说，无论客户何时提出要求，HHI都准备提供符合强化和即将实施的环境法规的各种解决方案。
问：除了替代燃料，现代船舶在哪些方面具有二氧化碳减排潜力？
Joo Won-ho：我们不应该忘记传统的节能设备。通过优化船体、螺旋桨、方向舵和球鼻艏等，我们可以减少10%-15%的燃油消耗，仅空气润滑技术就可实现5%-7%的节能。
问：新技术带来了新的风险，如网络威胁和安全挑战。如何处理？
Joo Won-ho：我们无法单独应对这些挑战，只能通过国际标准。我们一直在网络安全问题上与其他国家合作。我们正在与船级社密切合作，以满足与脱碳相关的所有规则，并开发环保、安全的技术。现在，合作比以往任何时候都更重要。
图源：HHI
